BMW sprawdziło nowe i3 50 xDrive na trasie Paneurpeana, od Przylądka Północnego w Norwegii po Tarifę w Hiszpanii. Auto pokonało blisko 5900 km w nieco ponad trzy doby, a łączny czas ładowania wyniósł mniej niż 3 godziny.

Trasa i wynik

Paneurpeana uchodzi za wzorcowy test zasięgu i szybkości ładowania aut elektrycznych. Zaczyna się na Przylądku Północnym, najdalej na północ wysuniętym punkcie kontynentalnej Europy dostępnym samochodem, a kończy w Tarifie, najdalej na południe wysuniętym punkcie lądowej Europy.

BMW i3 50 xDrive przejechało w sumie 5886,7 km (3658 mil) przez osiem krajów. Cała podróż zajęła 3 dni, 2 godziny i 41 minut, a średnia prędkość wyniosła 79,7 km/h. Na ładowanie auto spędziło tylko 2 godziny, 45 minut i 54 sekundy, przy średniej mocy 275 kW. Według Mike’a Reichelta, szefa programu Neue Klasse w BMW, poprzedni rekord został pobity o ponad siedem godzin.

Jak przeprowadzono test

Producent podkreśla, że punkty ładowania nie były z góry ustalone, a kierowcy musieli uwzględniać pogodę i korki. Samochód ładowano wyłącznie na publicznych stacjach w krajowych sieciach. Przez cały czas jechał nim jeden kierowca, a auto nie zostało zmodyfikowane ani sprzętowo, ani programowo względem wersji dostępnej w sprzedaży.

Średnie zużycie energii wyniosło 12,5 kWh/100 km. To mniej niż oficjalne zużycie w cyklu mieszanym WLTP, podawane w przedziale 18–13,4 kWh/100 km.

Dane techniczne i ceny

• Bateria: 108,7 kWh i napęd Gen6 eDrive.
• Zasięg WLTP: do 912 km.
• Aerodynamika: współczynnik oporu 0,21, najlepszy wynik wśród dotychczasowych modeli BMW.
• Ładowanie: architektura 800 V, moc do 400 kW na stacjach DC, około 423 km zasięgu (WLTP) w ok. 10 minut.
• Wnętrze: 43-calowy wyświetlacz Panoramic Vision u podstawy szyby oraz 17,9-calowy ekran centralny.

W Niemczech i3 50 xDrive jest już w sprzedaży od 65 900 euro. W USA model 2027 można zamawiać od 61 500 dolarów, a jego zasięg według EPA ma wynosić do 468 mil. Amerykańska wersja ma wbudowane gniazdo NACS.

Co to oznacza dla polskich kierowców

Test odbył się na europejskich sieciach ładowania, więc dotyczy także warunków, w jakich jeżdżą kierowcy z UE. Warto jednak pamiętać, że to próba producenta, prowadzona w kontrolowany sposób i z myślą o rekordzie. W codziennej jeździe wyniki zależą od temperatury, stylu jazdy i dostępności szybkich ładowarek.

Moc ładowania rzędu 275 kW średnio i do 400 kW w szczycie wymaga stacji o bardzo wysokich parametrach. Takich punktów w Polsce nie ma jeszcze tak wiele jak w zachodniej Europie, więc na krajowych trasach rzeczywiste czasy mogą być dłuższe. Samo auto pokazuje jednak, w jakim kierunku zmierzają nowe elektryki: mniejsze zużycie energii i krótsze postoje. Informacji o cenie i dostępności i3 w Polsce w materiale źródłowym nie podano, więc warto sprawdzić je u polskiego dystrybutora.

Źródło: Electrek – „The new BMW i3 just proved how efficient an EV can be after a nearly 3,700-mile road trip”